大韓航空オーバーラン事故最終報告書（セブ、マクタン空港））

マクタン・セブ国際空港（MCIA）の新滑走路を

あらゆる気象条件で完全に運用できるよう

計器着陸装置（ILS）を設置する。

（２０２５年３月１８日一部抜粋）

「フィリピン航空事故調査委が最終報告書を公開
「2回目の進入時に着陸用タイヤが地面に衝突、減速・油圧装置が全て故障」

2022年10月23日夜（現地時間）にフィリピン・セブ島のマクタン空港で、

仁川発の大韓航空631便が滑走路を外れて損壊する事故があったが、

この事故の最終事故調査報告書が公開された。

　報告書によると、事故当時マクタン空港では激しい雨が降るなど

気象条件が良くなかった。（乗客１６２名乗員１１名）

着陸時の操縦は機長で1回目に着陸しようとした際には、

激しい雨のせいで滑走路がよく見えなかったため着陸を諦め、

（有視界飛行？着陸誘導装置設置空港のはずだが？？）

再び高度を上げる「ゴーアラウンド」態勢に入った。

右の着陸用タイヤが滑走路の端にある高さ15センチの突出した

コンクリート部分にぶつかり、車輪ブレーキなどの油圧系統が破損した。

報告書は、滑走路の端に突出部分があること自体が国際民間航空機関

（ICAO）の規定違反だと指摘した。

3回目に着陸を試みた際には、右の着陸用タイヤが出なかったため失敗に終わった。

4回目の試みでパイロットは「メーデー（緊急事態）」を宣言し、

緊急着陸を行ったものの、最終的に滑走路を235メートルオーバーランした。

機内高価部品は撤去され、２０２５年度も相変わらず放置状態。

機械翻訳で間違いあるやも知れません